Storbritannien har infört de starkaste sanktionerna hittills mot Rysslands skugghandelsflotta. De nya restriktionerna kommer särskilt att påverka 30 fartyg som ingår i den så kallade skuggflottan, som används för att exportera rysk olja i strid med det västerländska embargot.
Antalet oljetankfartyg som omfattas av de brittiska sanktionerna kommer därmed att uppgå till 73.
Kostnaden för Urals oljetransporter från Primorsk, Ust-Luga och Novorossiisk till Indien har varit stabil för andra månaden i rad på grund av ett tillräckligt utbud av tankfartyg och en förväntad minskning av sjötransporter av olja i december, sade handlarna.
"Fraktraterna är stabila för tillfället. Det finns tillräckligt med tonnage, exportvolymen minskar", sade en av handlarna.
För rutten från de baltiska hamnarna i Ryssland till hamnarna i västra Indien ligger transportkostnaden på 4,9-5,1 miljoner dollar per standardfartyg, vilket är en liten förändring jämfört med nivåerna i oktober, enligt handlarna.
En annan handlare sade att stabiliteten i fraktpriserna kan komma att ändras snart då säsongsmässiga faktorer påverkar kostnaderna.
Behovet av tonnage för export av rysk olja ökar också med de säsongsmässiga förändringarna i navigeringskraven: issituationen i Rysslands baltiska hamnar kommer att kräva ICE-klassade tankfartyg, som är mindre tillgängliga på marknaden, sade handlarna.
Väderförhållandena i Svarta havet blir också allt sämre under vintern, vilket ökar kostnaderna, enligt handlarna. Enligt Riverlake Agency har kostnaderna för oljetankers att passera genom de turkiska sunden stigit till ett maximum sedan februari 2024 och uppgår till cirka 10 dagar för 1-27 november.
