Kontinentens biltillverkare, från Volkswagen till Renault Group, hade stora förhoppningar på övergången till elfordon när de satte upp ambitiösa mål i början av decenniet, men dessa ansträngningar har sedan dess kolliderat med verkligheten i form av lägre efterfrågan än väntat och hård konkurrens från Kina.
Bryssel kommer att presentera åtgärder som syftar till att stödja den regionala bilindustrin, en av EU:s viktigaste sektorer, mot bakgrund av höga energikostnader, tullar på export till USA och asiatiska konkurrenter som tar marknadsandelar från EU.
Den högt uppsatte EU-politikern Manfred Weber, ordförande för det största partiet i Europaparlamentet, EPP, sade den 12 december att Europeiska kommissionen skulle avskaffa planerna på ett effektivt förbud mot nya bilar med förbränningsmotor från 2035.
Tyska biltillverkare och Europeiska biltillverkarföreningen har efterlyst en uppmjukning av reglerna för att främja elbilar med batteri- eller bränslecellsdrift, medan Stellantis, som äger Fiat och Maserati, har varnat för att branschen riskerar en ”oåterkallelig nedgång” utan hjälp.
Förordningen om att alla nya fordon från 2035 ska ha nollutsläpp antogs i mars 2023, när utsikterna för batteridrivna elbilar var ljusare.
Branschen pressar nu på för eftergifter. Den hoppas att Europeiska kommissionen kommer att acceptera att koldioxidneutrala bränslen, såsom biobränslen, kan fortsätta att driva förbränningsmotorer, liksom plug-in-hybrider eller räckviddsförlängare.
Biltillverkare, däribland Europas största Volkswagen, har hävdat att orubbliga mål inte längre är meningsfulla och att marknaden, snarare än lagstiftarna, bör avgöra när förbränningsmotorerna ska fasas ut helt. De föredrar istället incitament för att öka efterfrågan på elfordon.
Hur det började jämfört med hur det går| Volkswagen-koncernen | - Sex batterifabriker enbart i Europa fram till 2030, med en kapacitet på 240 gigawattimmar - Minst 70 % av leveranserna i Europa förväntas vara helt elektriska 2030 | - Planerar tre battericellfabriker i Europa och Nordamerika, med en maximal kapacitet på 200 GWh - Ingen fast prognos eller försäljningsmål för elbilar | 10,9 |
| Porsche | - Mer än 80 % av leveranserna ska vara helt elektriska år 2030 | - Inget specifikt försäljningsmål för elbilar | 23,1 |
| BMW | - Målet är att 50 % av den globala försäljningen ska vara helt elektrisk år 2030 - Delmål: 25 % andel BEV år 2025 | - Fortsätter att sträva efter målet på 50 %, beroende på marknadsförhållandena - Andelen BEV 2025 på 2024 års nivå (17,4 %) | 18 |
| Mercedes-Benz Group | - 100 % EV-försäljning till 2030 där marknadsförhållandena tillåter - Mellanmål: 50 % elektrifierade (främst EV) till 2025 | - Förväntar sig minst 50 % elektrifierade fordon (inklusive hybridbilar) till 2030 - Kommer att behålla förbränningsmotorer långt in på 2030-talet | 8,8 |
| Renault-koncernen | - 100 % eldrivna redan 2030 | - Mål om 100 % andel BEV 2035 | 12,7 |
| Stellantis | - Global försäljning av BEV på fem miljoner enheter 2030, vilket motsvarar 100 % av personbilsförsäljningen i Europa och 50 % av personbilar och lätta lastbilar i USA | - Stellantis förväntas se över målen under andra kvartalet 2026 som en del av den nya affärsplanen - Koncernen strävar inte längre efter målet att endast tillverka elfordon i Europa till 2030, enligt vad den tidigare chefen för Europa sade i september | 11,1 % i Europa |
| Volvo Cars | - Ska sälja enbart batteridrivna fordon från och med 2030 | - Målet är att 90–100 % av den globala försäljningsvolymen 2030 ska bestå av elektrifierade bilar, det vill säga en blandning av både helelektriska och plug-in-hybridmodeller | 20 |
Efterfrågan på elbilar ökar i Europa, men inte i den takt som biltillverkarna en gång hade planerat. ACEA:s data visar att marknadsandelen för batteridrivna elbilar under de första tio månaderna av året var 16 %, en ökning från 13 % året innan.
Laddningsångest är fortfarande ett problem för konsumenterna, med Central- och Östeuropa som ligger efter när det gäller infrastruktur, medan höga elkostnader är ett problem i Tyskland.
