"LNG-branschen talar ständigt om energisäkerhet, diversifiering och motståndskraft", säger Ikram Elloumi, forskningsdirektör på Wood Mackenzie, i rapporten. "Samtidigt vilar ett av dess mest kritiska beroenden - förmågan att fysiskt flytta gasen - på en leveranskedja som branschen inte kontrollerar och inte snabbt kan kopiera."
Här är de viktigaste punkterna i rapporten:
o Fler än 260 LNG-fartyg är beställda för leverans från 2027 och framåt för att stödja exportprojekt ledda av USA, Qatar och Afrika.
o Omkring två tredjedelar byggs i Sydkorea, medan merparten av de resterande fartygen är under konstruktion i Kina.
o Sydkoreanska och kinesiska varv dominerar byggandet av LNG-fartyg tack vare årtionden av tekniska investeringar och expertis.
o Koncentrationen ökar risken för förseningar och stigande fartygskostnader.
o Sektorns förmåga att transportera framtida volymer kan bli lika viktig som utvecklingen av själva förvätskningsanläggningarna.
o Handeln med LNG är redan alltmer koncentrerad till ett fåtal stora exportörer, inklusive den amerikanska gulfkusten, Qatar, Afrika och Australien, medan efterfrågetillväxten förblir fokuserad till Europa och Asien.
o Detta skapar ett "timglassystem" där utbud och efterfrågan är beroende av en smal transportlänk i form av den globala flottan av LNG-fartyg.
o Att bygga upp alternativa centrum för tillverkning av LNG-fartyg skulle kräva år av investeringar och tiotals miljarder dollar.
