Tvärtom har Renaults aktiekurs stigit med mer än en tredjedel sedan början av året. Goda nyheter för Luca de Meo, som för några månader sedan värderade Ampère till mellan åtta och tio miljarder euro, dvs. en sjättedel av Renaults nuvarande företagsvärde.

De desperata situationernas man - ofta krediterad för att ha räddat Fiat och sedan Seat - kom till Renault precis när koncernen nådde botten. Pandemin, Carlos Ghosn-affären, partnerskapet med Nissan och Mitsubishi på prov... de brännande frågorna staplades på varandra.

Aktieägarna kommer att vara tacksamma för att han återställde situationen. Den industriella alliansen med de två japanska tillverkarna har återställts till en sundare balans, samtidigt som Renault har återgått till acceptabla lönsamhetsnivåer och kassaflödet har återhämtat sig.

Den senaste tidens uppgång i Renaults aktiekurs återspeglar denna utveckling, men företaget är fortfarande långt ifrån ur skogen. Lönsamheten är fortfarande en besvikelse och företagets förmåga att hävda sig inom elbilssektorn är osäker.

De mer optimistiska kommer dock att påpeka att bolaget har en del solida tillgångar, bland annat tack vare sin historiska expertis inom detta område - ett positivt arv från Ghosn-eran - samt sin förmåga att göra avtryck inom elsektorn.Renault är ett av de största bolagen i världen - och lågprisvarumärket Dacia.

Märkligt nog är Renault på papperet fortfarande bättre värderat på börsen än konkurrenten Stellantis. Stellantis kan dock skryta med högre marginaler och lönsamhet, och försvarar dessutom en veritabel fästning i balansräkningen, utan skulder och med ett berg av överskottslikviditet.