BOEING 
FAA-administratören Mike Whitaker sa i en intervju att byrån också omstrukturerar hur den närmar sig sin bredare luftfartstillsyn efter att en dörrpanel som saknade fyra nyckelbultar flög av en Alaska Airlines Boeing 737 MAX 9 i januari.
Whitaker sa att han granskar certifieringsprocessen för flygplan.
"Vi granskar det för att se till att vi får rätt saker och att vi har rätt verktyg för att förstå det, och kanske kommer det att bli mer effektivt att injicera oss tidigare i processen för att förstå vad som händer", sa Whitaker och tillade att FAA arbetar för att använda "bättre teknik" för att effektivisera processen.
Vid ett tillfälle hoppades Boeing att MAX 7 skulle certifieras 2022, men har stött på en rad problem. I januari drog Boeing tillbaka sin begäran om ett säkerhetsundantag för att ta itu med ett problem med avisning av motorer. Whitaker berättade för Reuters att han trodde att Boeing skulle lämna in en föreslagen avisningslösning så snart som denna månad.
Boeing avböjde att kommentera.
MAX 7 måste certifieras innan FAA kan certifiera den större MAX 10. Förseningar har fått flygbolagen att skjuta upp leveranstidtabellerna. Alaska Airlines VD Ben Minicucci sa till Reuters i september att han inte förväntar sig att få 737 MAX 10 förrän åtminstone i mitten av 2026.
FAA har drastiskt ökat tillsynen av Boeing och gått från att vara "för handsfree" till mer personliga inspektioner i vad Whitaker kallar en "permanent förändring".
"Jag tror att vi har höjt nivån på tillsynen", säger han. "Inspektionspunkterna måste vara fokuserade på de viktigaste delarna av produktionsprocessen."
Whitaker omformade en byråkommitté för tillsyn för att träffas oftare och inkludera fler högre tjänstemän. FAA håller på att "kontinuerligt se över våra tillsynsmodeller" för Boeing, flygbolag, flygledare och andra - ett nytt tillvägagångssätt som "bör ge oss en mer flexibel tillsynsmetod och förhindra vad som kan ha hänt tidigare".
